华为的汽车生态版图，在此集合，也是聚合。
2026年北京车展，华为坐拥超4400平方米的大展台，旗下鸿蒙智行、华为乾崑、数字能源分别设立独立展区。这样“全产业链参展”的方式，让华为成为车展一大亮点。
从鸿蒙智行“五界”同台，到广汽、东风等合作车型集中亮相；从智能驾驶、鸿蒙座舱，到超充网络与车载能源体系，华为几乎把汽车产业链中最关键的智能化环节，完整搬进了车展现场。
它呈现出的，已经不再是单一供应商角色，而是一种覆盖整车、软件、能源和生态的系统能力。在“不造车”的定位之下，华为加速走向汽车产业的核心。
这背后，不只是一次展台规模的扩大，更是华为汽车战略进入新阶段的外部体现。汽车，正在从华为过去的探索性业务，升级为与联接、芯片/计算、终端并列的核心增长引擎。
对比手机市场，经过残酷竞争，手机品牌不断集中，才角逐出了“华米OV”的格局；眼下汽车的排位赛上，谁将成为国产汽车品牌的“华米OV”，谁又将成为中国版的“BBA”？阶段性答案应该不远了。
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从“鸿蒙智行”到“境界模式”
2026北京车展，华为最值得关注的，不是某一款车型，而是其汽车业务版图如此完整地被摆上台面。
首先，是市场已经熟悉的鸿蒙智行“五界”阵营。问界、智界、享界、尚界、尊界五大品牌十余款车型集体亮相，形成了一个极具冲击力的“华为系汽车矩阵”。尤其是问界M9、M8等车型，已经不再只是智能汽车样板，更逐步成为高端新能源市场的重要竞争者。并且余承东还透露，尊界新车售价约200万元，将在6月底发布。
这类车型都由华为深度参与产品定义、智能化体验以及终端销售，华为品牌直接参与用户认知的构建，汽车被纳入华为终端体系之中。它更像华为手机业务逻辑在汽车领域的延伸，把汽车视作新的智能终端。
目前，鸿蒙智行的产品矩阵基本完成从20万元级到百万元以上的全线覆盖，在轿车、猎装、SUV、MPV、超豪华等全品类矩阵上，华为系也已经形成完整的布局。鸿蒙智行全系累计交付已达135万辆，2026年第一季度交付11.27万台，同比增长41.9%，规模效应初显。
另一条路径，则是此次车展首次集中呈现的新合作模式，即高调亮相的“二境”系列——奕境首款车型X9、启境首款车型GT7，迎来全球首发。
这两大品牌分别由华为与东风、广汽联合打造，其合作模式与鸿蒙智行有着明显不同：新车型，品牌、定价、销售仍归属于车企自身，但从智能驾驶、智能座舱、车载系统到电子电气架构，华为从研发初期便深度介入，提供成套技术方案。
当然，原先的零部件供应与HI模式，也以更广泛的合作模式，扩大了汽车朋友圈。阿维塔、深蓝、岚图、猛士、奥迪全新纯电A6L e-tron，都用上了华为智驾方案。
值得注意的是，4月19日，一汽红旗与华为乾崑官宣战略合作——至此，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大国有汽车集团全部进入华为合作阵营。
目前，华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，华为乾崑智驾整车搭载量已突破170万辆。
以上三种模式，鸿蒙智行“五界”的合作是华为深度掌控，由华为终端BG发起。“境”系列和HI合作，则由车企主导、华为共创，这两种模式主要由华为车BU来主导。对于车BU而言，随着引望智能新公司的设立，其正在成长为新物种，也意味着从2023年长安率先入股引望智能开始的生态聚合，历时三年有了关键进展。
2025年，智能汽车解决方案业务（车BU）收入450.18亿元，同比增加72.1%，是华为六大业务线中增速最高的板块。备受关注的是，2025年1月，引望智能开始运营，成为华为在智能汽车领域实现商业化的战略载体。
整体而言，华为在汽车业务线上，构建了兼顾控制权与转型效率的分层合作体系，华为不仅仅是深度联合品牌方，它还是整车厂背后的技术平台公司，从单一Tier1供应商升级为智能汽车时代的生态主导者。
汽车界的“水与电”
如果只把华为看作中国版博世，显然低估了它在这一轮汽车产业竞争中的位置。
在智能驾驶竞争日趋白热化的背景下，越来越多车企开始选择与华为合作。除少数坚持自研路线的车企之外，华为正在成为大量传统车企智能化升级的共同选择。
这种变化的背后，是汽车竞争逻辑的转变。
过去，汽车行业比拼的是发动机、底盘、制造能力；而现在，比拼的核心变成智能驾驶、软件系统、算力平台、数据闭环能力，这些恰恰是华为擅长的领域。
从这个意义上说，华为在汽车产业中的角色，已经很难简单定义为供应商。它既不同于传统零部件企业，也不同于单纯的软件公司，更像是汽车产业中的底层平台。
某种程度上，它正在成为中国汽车产业中的“博世+安卓”的结合体——既提供硬件，又提供系统，还能连接生态。
传统Tier1供应商提供的是零部件能力，而华为正在做的，是更底层的技术系统级整合：智能驾驶（乾崑智驾）、鸿蒙座舱、车载芯片与算力平台、车机操作系统、超充快充网络、数字能源体系。
这些技术整合了华为多条业务线的能力，包括车BU、数字能源等。
从产业意义上看，这种布局的想象空间远大于车本身。更重要的是，这套生态并不只停留在汽车。华为很大的一个优势，仍然来自它在终端领域多年建立的全场景能力。华为原本在消费电子领域形成的“端—边—云”能力，如今正在向汽车端延伸。
过去的“端”是手机、PC、平板、IoT设备；现在，汽车成为新的超级终端，这包括手机与车机互联、多设备账户体系打通、数据在终端间持续流动、用户行为画像进一步丰富等等。
从长期看，一方面是华为品牌体系内多设备终端的互联互通；另一方面，是未来不同品牌、不同车企、不同价位车型，只要基于华为技术体系，就都运行在同一个底层平台之上，也可以实现打通。
这将形成强有力的壁垒，如果未来越来越多品牌接入华为系统，那么华为有可能从“帮助车企造好车”，逐步走向“定义汽车智能化基础设施”，扮演着未来汽车产业“水与电”的基础设施提供商角色。
当然，业内仍有诸多追问，比如鸿蒙智行与“境”品牌同属华为体系，它们之间的竞合关系如何平衡？又比如，华为的“全家桶”是否会让合作伙伴逐渐丧失技术自主权？华为又能否持续在汽车上形成品牌溢价？这些都是新阶段的新挑战。
此番华为在北京车展上的全方位霸屏，不仅是当下实力的展示，也体现了产业格局的深层变革。华为的汽车生态版图，能否从规模化扩张走向“质的共生”和“品牌共赢”，将是下一阶段值得关注的产业命题。
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